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      【海上筑蛟龍】濱海高架主體建設迎來關鍵轉折點

      ???時間:2021-05-12?【字體:

      編者按:寧波,首批沿海開放城市,浙江省經濟中心,現代化國際港口城市。為縮短長三角南翼與上海、江蘇的時空距離,為促進浙江省海洋經濟發展示范區,杭甬高速公路復線濱海樞紐工程開工建設,成為目前亞洲最大的海上互通立交。最大,必然存在著諸多的難度與挑戰;海上,必然獨有特色與風情。難度與特色并存,付出與成長同行,在攻堅克難時,在砥礪奮進中,建設者們與大橋施工不斷“碰撞”,上演了一幕又一幕可歌可泣、動人的故事。走進杭甬,探尋一線,聆聽十五局二公司建設海上最大互通立交的故事。今天推出的是《勞動競賽助推產值創新高》。

      5月11日,伴隨著第110座挺拔的橋墩魏然屹立于海上,集團公司杭甬高速復線寧波段一期S3合同段濱海高架橋主體施工完成過半,工程建設迎來關鍵轉折點。

      該項目由濱海高架與濱海互通立交組成,其中濱海高架橋共有樁基720根、承臺178座、墩柱178根。均分布在遼闊的海面上,施工沿線水位最低3米,漲潮時最高可達5.2米,水下地址結構復雜、鋪排的管線多,作業施工難度大,安全風險大,技術含量高,備受各方關注度。為加快施工進度,該項目優化施工方案,將施工作業平臺隊由原來的1個增至3個,加速架設,大大提高了拆舊建新周轉率。根據施工需要,該項目將鉆機由原來的9臺增至24臺,鋼護筒沉降作業隊由原來的1個增至3個。

      在硬件、軟件設施全方位保障下,加快了海底、水上施工進度。一是加快了鉆孔機鉆孔速度,9個作業平臺可同時進行鉆孔、抽泥漿、下籠、灌注,多點開花、流水作業新舉措,使鉆機和施作時間大大縮短,一天最多完成6根樁基。二是樁基施工的高效率,使承臺的工作面多了,焊接牛腿、安裝底板、立模、綁鋼筋籠等所有程序水到渠成,一周可完成5個承臺。在墩身施工中,因一座座承臺的浮出水面,作業面的擴大,使墩身施工不必“等米下鍋”,立模、下籠、灌注、拆模、養護等一系列程序銜接緊密。特別是今年4月份以來,多座墩身同步施工,提高了效率,確保月、季計劃的完成,施工質量、安全均實現了預期目標。截止5月11日,濱海高架累計完成樁基699根,占比92.9%;承臺110座,占比61.8%;墩柱110座,占比61.8%。

      眼下,伴隨著一座座橋墩屹立海上和橋面的不斷延伸,濱海高架雄姿初現,為寧波增添了又一道亮麗的風景線。

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      (中鐵十五局二公司杭甬項目呂奎元)



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      中鐵十五局集團有限公司前身是中國人民解放軍鐵道兵第五、六師合編后的第五師,1984年1月奉國務院、中央軍委命令集體轉業并...[詳細]
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